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发布用户:talmcl
发布时间:2024-05-10 13:35:29
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评价结果如表2-7所示。针对上述第2点原因,哈尔滨工业大学的路石鑫在其硕士《瞬态温度场与车轮荷载作用下灌缝胶界面力学响应分析》[45]利用采用ABAQUS有限元,建立含有灌缝胶的路面结构三维有限元模型,分析灌缝胶与裂缝壁的粘结界面行车荷载作用下的受力状态。取路面结构尺寸为长180cm×宽120cm×深160cm(其中长度方向为行车方向)。灌缝胶的尺寸根据实际路面灌缝尺寸确定为:长120cm×宽2cm×深2cm,为了分析灌缝胶的粘附性裂,在灌缝胶和裂缝壁之间设置一个粘结界面层,其尺寸为长120cm×宽0.1cm×深2cm。加载区域位于模型的中心位置,区域尺寸为长102cm×宽48cm,如图3-6所。若不慎溅入眼睛先用大量清水冲洗并立即就医。保持干燥,避免下施工。配胶前要预先对混凝土表面进行。胶要按比例配胶并搅拌均匀,胶要在适用期内用完,25℃适用期大约60min。固化中,要避免扰动构件,固化完全后再进行和施工。综合以上研究成果可以初步断定:灌缝胶与裂缝壁间粘结力的,以及行车荷载作用下灌缝胶粘结界面所受的剪应力,是灌缝胶产生粘附性裂的主要原因。间歇后灌缝胶的率。综上所述,本文将采用以上3个指数来评价灌缝胶的力学性自愈能力和自愈程度,分析和比较不同灌缝胶的自愈能力。本部分主要通过灌缝胶的低温拉伸试验,分析灌缝胶粘附性裂缝自愈前后试件的应力和应变的变化情况,以此来研究灌缝胶的功能性自。哈尔滨工业大学的路石鑫在其硕士《瞬态温度场与车轮荷载作用下灌缝胶界面力学响应分析》[45]利用采用ABAQUS有限元,建立含有灌缝胶的路面结构三维有限元模型,分析灌缝胶与裂缝壁的粘结界面行车荷载作用下的受力状态。取路面结构尺寸为长180cm×宽120cm×深160cm(其中长度方向为行车方向)。灌缝胶的尺寸根据实际路面灌缝尺寸确定为:长120cm×宽2cm×深2cm,为了分析灌缝胶的粘附性裂,在灌缝胶和裂缝壁之间设置一个粘结界面层,其尺寸为长120cm×宽0.1cm×深2cm。加载区域位于模型的中心位置,区域尺寸为长102cm×宽48cm,如图3-6所示。为了计算的复杂程度,只对荷载加载区域进行网格细。
程承受260次荷载作用,二次加载承受16360次荷载作用;在应变控制下,初次加载承受载作用,均远大于应力控制下对应的。说明在应变控制下,灌缝胶能量耗散的速度较慢,复数模量到相同程度所对应的荷载作用越多(b)JG灌缝胶在应力控制下,3个指数综合以上试验结果,可以初步得出结论:荷载作用对灌缝胶的力学性自愈能力影响较大,在模量相同的情况下,荷载作用越少,灌缝胶的力学性自愈能力越强。2013年,李峰提出采用软化点试验评价加热型密封胶的高温性能,采用沥青混凝土试块作为裂缝壁进行低温拉伸试验,并给出了不同温度下的拉伸量指标。哈尔滨工业大学多年来一直致力于灌缝胶的相关研究,曹丽萍、薛恒潇等[10]基于自行研制的灌缝胶拉伸设备研究了灌缝胶低温粘聚性的评。为了能够明显观察出这些差异,将上图中各条曲线前1.2个应变的部分提种不同尺寸粘附性裂缝的灌缝胶试件,对应的低温拉伸实验曲线均存在“阶梯”说明此时灌缝胶在部分位置与裂缝壁脱粘,出现二次裂现象。根据图4-3可知:Best灌缝胶的临界应变为2.9%,灌缝胶一方面作为功能性材料,起着防止路表水通过裂缝进入路面结构内部的作用;另一方面作为路面结构的一部分,其还要在自然中,直接承受行车荷载、日照、雨水等复杂外界因素的作用。因此,灌缝胶的失效问题和自愈性问题在工程层面上有其重要性,在学术层面上有其特殊性,值得深入研究。裂缝是沥青路面严重的损坏类型之一,目前用于裂缝修补的灌缝材料种类很多,聚合物改性沥青类灌缝材料(以下称之为“灌缝胶”)因其综合性能、研究发展较深较。
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